“蓉城国企开放日” 探秘地铁施工如何保障地面安全

封面新闻记者(xīnwénjìzhě) 姚瑞鹏 6月5日，由成都(chéngdū)市国资委主办，成都轨道集团、中国铁建昆仑集团联合承办(chéngbàn)的“蓉城国企开放日暨轨道建设零距离·绿色文明共践行”探访活动在(zài)18号线三期骡马市站举办(jǔbàn)，近40名市民代表、媒体大V组成“观察团”走进成都地铁在建的唯一一座四线换乘车站(chēzhàn)施工现场共同揭开地铁建设背后的安全密码。 房子下面修地铁安全(ānquán)吗？ “盾构是一项成熟的(de)技术、也是一项安全的施工方法” 9时30分(fēn)，当“观察团”走进(zǒujìn)18号线骡马市站项目部，一台盾构机模型迅速吸引了大家的(de)目光。“这是第一次看到盾构机完整的构造。”市民代表湛女士兴奋地说道。 轨道建设公司工作人员周博(zhōubó)指着盾构模型介绍：“18号线三期所使用的盾构机，长度可以达到120余米，仅盾构刀盘直立起来，就有(yǒu)近3层楼那么高，是真正(zhēnzhèng)的‘钢铁巨无霸’。” “目前国内盾构施工(shīgōng)技术(jìshù)都经过了中国工程师的再次创新，且能满足不同的地质条件(tiáojiàn)，盾构技术已经相当成熟，地铁施工也更加安全、高效。”曾参与成都地铁规划建设(jiànshè)的中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川表示。 “成都地铁的盾构(dùngòu)又在传统盾构基础上进行了改良(gǎiliáng)。”成都特殊的富水砂卵石(luǎnshí)地层曾被专家断言“不适合修建地铁”，何川院士团队创造性地研发了适应富水砂卵石的安全高效掘进(juéjìn)技术，应用于成都地铁建设中(zhōng)。通过对盾构刀盘的改良，盾构机在保障稳定安全的同时，将月掘进效率从最初的50米提升至200米，效率提升达4倍。 “2018年成都地铁建设(jiànshè)最高峰的时候(shíhòu)，超170台盾构机在同时运转，这也是全世界城市地铁里面建设的一个最高纪录。”何川回忆。这项突破性盾构技术随后获得多项(duōxiàng)国家专利，成为成都地铁建设的“独门(dúmén)绝技”。 “为了在盾构掘进中(zhōng)确保(quèbǎo)地面建筑安全，我们还为施工加装了‘四重保险’！”周博补充道。四重保险环环相扣，最大限度保障了盾构穿越(chuānyuè)时的土层稳定与施工安全。 “如今，成都(chéngdū)16条地铁线全部采用盾构法(fǎ)，穿过(chuānguò)数百栋建筑、河流甚至高铁(gāotiě)轨道，是没有问题的。”何川表示。在成熟的盾构技术和“多重保险”的加持下，成都地铁已安全建成672公里超大线网，载着无数市民便捷出行。 车站施工超(chāo)深基坑安全吗？ “随着线网扩大，线路(xiànlù)交叉点的车站将进入土层深部” 何川院士曾在采访中指出，为了提高地铁服务效益，地铁会从(cóng)单一线路逐渐扩展(kuòzhǎn)为线网，而线路交叉点的车站将进入土层(tǔcéng)深部。轨道建设公司工作人员罗杰介绍：“骡马市站建设时基坑深达45.5米，车站共有6层结构，相当于地下15层楼的高度，是目前成都(chéngdū)在建轨道交通项目(xiàngmù)的最深车站。” 市民代表(dàibiǎo)白先生在现场询问(xúnwèn)：“在市中心挖这么深的坑，周边建筑密集，怎么保障地面安全？”“为了保障骡马市站(shìzhàn)深基坑的安全稳定，施工(shīgōng)团队在开挖前就在外围先打了一圈深约50米的围护桩。”建设公司工作人员罗杰讲解道。 第二步是降水(jiàngshuǐ)处理，基坑(jīkēng)开挖之前需将其范围内的地下水引出，避免施工期间水土流失影响车站结构稳定。第三步才是分层(fēncéng)开挖，每挖一层及时做好支撑，支撑结构就(jiù)像“千斤顶”一样顶住四周围护桩。“骡马市站从(cóng)上往下一共设置了7道支撑体系，将基坑壁面牢牢支撑，确保安全稳定。”罗杰介绍。 据悉，今年成都地铁将开通的四条新线，已(yǐ)(yǐ)完成(wánchéng)车站封顶、洞通、轨通、电通、全线轨行区移交等关键(guānjiàn)节点，正在紧锣密鼓地进行机电和(hé)装修施工(shīgōng)。成德线已有6座地下车站完成主体结构封顶，累计掘进16000余米，3个盾构区间已贯通；成眉线也有4座地下车站主体结构已封顶，2座高架站主体结构已封顶，累计掘进14800余米，2个盾构区间已双线洞通。